安徽艾约塔硅油有限公司
6、封装技术对电子元件的影响 从汽车与相关电子系统实际运作条件下，可知汽车电子系统必须要在高温环境下长时间动作，而且在负载的状态下，其温度范围还可能超过200℃。而目前封装技术的发展趋势，已经朝向封装尺寸缩减至最小，让单一功率元件产品提供更佳的电气与抗热效能。随著产品朝著智能功率元件的方向发展，最佳化的半导体元件将整合进单一、更小型的智能功率封装，为汽车电子产品带来所需的尺寸、电气、热量和环保的......
2023-04-135、功率和散热元件最佳化热设计 功率元件热设计和散热元件最佳化设计解决方案，首先必须依据汽车电子系统所使用的功率元件在正常工作状态下，所表现的性能参数和环境参数，如：汽车环境温度、元件功耗和结温等，进行计算出功率元件结温是否工作在安全结温之内，判断是否需要安装散热元件进行必要的散热作用。一方面透过功率元件所安装散热元件持续地进行散热作用，一方面精密的计算出相对应的散热元热阻，选择1个最佳的散热元......
2023-04-13在设计上让汽车电子设备的散热设计达到最佳可靠性及安全性，必须透过扩展温度范围技术，进一步提升系统对于温度变化的抵抗能力，甚至是利用元件供应商透过预先性的设计技术及限定方法，来因应环境温度对电子设备的影响，使用导热胶延长电子元件寿命。 3、车用电子系统之功率元件热设计 功率元件热设计是要防止元件出现过热或温度变化后所造成的热失效，这可以细分为元件内部芯片的热设计、封装的热设计与构造上的散热设计，......
2023-04-13汽车工业重视散热设计，主要的散热问题来自于功率元件的应用越来越多，再加上半导体制程技术发展，已将更多的晶体管被整合在单一芯片内，导致整体功率消耗及热量增加。 2、电子功率元件「抗热」设计与要求 在过去的设计经验中，样品机对于热测试其最后所得到的结论大都只能作为参考之用，而不能作为实际设备与系统之间的对照，所以已无法再适用于目前汽车电子装置的研究、设计、生产、制造需求。因此，深入了解与经验的学习......
2023-04-13导热胶在汽车电子方面的应用 随著汽车电子系统与设备整体热络发展，可以窥探出未来汽车工业发展的新气象，不过要如何将汽车电子系统设备中，包括：线路设计、元件散热、电路板散热设计，以及整个电子系统散热等问题获得最好的解决，而针对汽车电子系统的散热问题，本文将深入分析汽车电子元件对于散热的需求，以及设计与应用上考量。 1、散热与抗热已成为必要的技术 汽车」工业已经是发展了百余年的老产业，其中所涵盖的......
2023-04-13橡胶的耐油性通常是指耐非极性油（燃油、矿物油、合成润滑油）。在设计耐油性橡胶配方时，应先了解油品介质的成分。常见的油品有如下几种： 1、燃料油。普通的汽油是常见品种。根据环保的要求，降低汽油中的含铅量，提高汽油的辛烷值，常在汽油中加入甲醇或乙醇，或加入甲基叔丁基醚，或增加芳烃族化合物的含量，得到混合型燃料油（极性增加）；或者在燃料油中添加过氧化物得到氧化燃料油，会加速硫化胶的损坏。 2、矿物油......
2023-04-08耐油橡胶的种类都有哪些？ 橡胶的耐油性，是指橡胶硫化胶抵抗油类浸浊的能力。当橡胶制品与各种油类在一定的温度范围内长期接触时，油液可能渗透到制品内部，引起体积增加、溶胀。同时，油液介质可能从制品中抽出某些可溶性的配合剂（主要是低分子量的增塑剂），导致体积减小（收缩）。二者是一个动态平衡的过程。通常溶胀或收缩程度随制品与油液接触时间的增加而增大，直至体积变化达到平衡。温度越高，达到体积平衡所需的时间......
2023-04-082.3.2轮胎运输和使用阶段累计贡献分析 轮胎运输阶段的贡献为轮胎运输至销售地所消耗燃油或电而产生的环境影响，本研究设定运输距离为500km，采用货车（8t）运输方式。轮胎使用阶段的贡献为汽车行驶过程中由轮胎滚动阻力所产生的能耗，大概占到汽车总能耗的8%~20%[15]。每条轮胎在使用阶段的燃油消耗量计算公式如下： （2.1） 式中 FC：每条轮胎使用阶段的燃油消耗量（kg）；......
2023-04-06但从WU指标来看，白炭黑的占比较为突出。据模型推算，生产1kg炭黑约消耗水资源24.76kg，而白炭黑为52.43kg，因此全白炭黑体系轮胎WU指标的数值高于全炭黑体系。 图2 生产阶段GWP指标累计贡献 Figure 2 Cumulative contribution of GWP indicator in tire production stage 图3 生产阶段PED指标累计贡......
2023-04-06表5 轮胎各阶段累计贡献值 Table 5 Cumulative contribution value of tire at each stage 2.3过程累计贡献分析 2.3.1轮胎生产阶段累计贡献分析 总体可以看出，在轮胎的生产过程，对于环境影响较大的原材料包括炭黑、丁苯橡胶、顺丁橡胶以及钢丝帘线，主要能源为电力和蒸汽，累计占到整个生产过程贡献的80%以上，是轮胎生产阶段环境影响......
2023-04-06白炭黑应用对轮胎碳足迹影响的比较研究(7) 表4 轮胎各阶段累计贡献占比 Table 4 Cumulative contribution proportion of tire at each stage 通过对比分析可得，模型2相比模型1在生产阶段分别降低约190.03kg的二氧化碳排放和14133.25MJ的能源消耗，但增加了7504.79kg的水资源消耗；在运输使用阶段，分别降低33......
2023-04-062轮胎全生命周期建模 2.1轮胎全生命周期结果分析 采用eFootprint软件对使用不同补强体系的子午线轮胎进行模型构建，模型1为全炭黑体系子午线轮胎，模型2为全白炭黑体系子午线轮胎。通过模型计算可以得到两种轮胎全生命周期对于环境的影响，贡献值如表3。表3 轮胎全生命周期环境影响贡献值 Table 3 Contribution of tire life cycle environmenta......
2023-03-281.2.3数据收集与整理 轮胎全生命周期的数据分为轮胎生产、轮胎运输和使用以及轮胎废弃回收三个过程单元，本研究对其中的原材料、能源消耗以及环境排放进行了原始数据的收集，主要分为实景过程数据和背景过程 数据两部分。表2为全炭黑/白炭黑体系两种轮胎原材料投入的清单数据。 （1）实景过程数据。本研究实景过程包括天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶以及炭黑/白炭黑等原材料的生产过程，其上游数据来源于近五年相......
2023-03-281.2清单分析 1.2.1生产工艺分析 半钢子午线轮胎一般包括胎面、胎体、胎侧、带束层、胎圈、内衬层和胎体帘布七个主要的组成部分[13]。其生产过程可以划分为胶料密炼、胶部件准备、成型与硫化四个工序流程。轮胎在每个生产工序所投入的原材料、能源、设备及产物如表1所示。 表1 轮胎各生产工序投入与产出 Table 1 Input and output of each tire producti......
2023-03-281研究方法与数据清单 1.1研究方法 本文以乘用车用半钢子午线橡胶轮胎作为研究对象，从我国目前轮胎行业供应链的流通模式与实际情况出发，采用亿科eFootprint数据库，针对轮胎产品的原材料及不同阶段能源消耗，从全生命周期的角度进行环境影响评价。轮胎产品的供应链主要包括三个环节：上游原料、中游生产、下游应用及回收，其中涉及轮胎原料供应、轮胎生产、汽车生产和废旧轮胎回收等企业。各环节及企业所产生......
2023-03-28
