白炭黑应用对轮胎碳足迹影响的比较研究(10)
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2.3.2轮胎运输和使用阶段累计贡献分析
轮胎运输阶段的贡献为轮胎运输至销售地所消耗燃油或电而产生的环境影响，本研究设定运输距离为500km，采用货车（8t）运输方式。轮胎使用阶段的贡献为汽车行驶过程中由轮胎滚动阻力所产生的能耗，大概占到汽车总能耗的8%~20%[15]。每条轮胎在使用阶段的燃油消耗量计算公式如下：
（2.1）
式中
FC：每条轮胎使用阶段的燃油消耗量（kg）；
L：轮胎使用寿命（km）；
AD：乘用车的燃油消耗量（L/km）；
γ：轮胎燃油贡献率；
α：轮胎滚阻修正系数；
N：乘用车轮胎安装条数；
ρ ：汽油密度（kg/L）。
根据中国汽车技术研究中心，轮胎的使用寿命通常为80000km；按照工信部发布的年度报告，2021年我国乘用车的平均油耗为5.13L/100km[17]；轮胎燃油贡献率和滚阻修正系数分别设定为15%和1.0；轮胎安装条数为4；汽油密度以95号汽油为例，取0.737kg/L。本研究设定每条轮胎重量为12.5kg（不含轮毂），结合公式计算得出，1t普通乘用车轮胎的使用过程约消耗9073.94kg的燃油。
在轮胎的运输和使用阶段，对GWP、PED和WU指标贡献最大的是轮胎使用阶段所产生的能源消耗，占比达到99%以上。因此轮胎在行驶过程克服滚动阻力所消耗的燃油是此阶段环境影响的关键元素。图5、图6和图7分别为模型1、2在轮胎运输和使用阶段GWP、PED和WU指标贡献占比。
来源：废橡胶综合利用分会
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